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“赚不了钱,还要提供真正上帝的服务,经销商很难过。”他感慨道,夹在消费者和主机厂商之间,经销商的日子堪比“夹心饼干”。

从去年开始,陆续有经销商关店甚至跑路。李恒在某西部省份经营Jeep 4S店的合作伙伴被列进个人征信记录黑名单,成了“老赖”。一位新疆的经销商把弟弟家房子拿去抵押贷款,还不上钱导致弟弟婚姻破裂。那位曾经锦衣玉食的比亚迪经销商破了产,躲得无影无踪。

奔驰在全国有600多家4S店,经销商们普遍称其“体系大,官僚气息浓厚”。经销商一般情况下最高只能联系到区域经理,而且通常只能通过“效率很低”的电子邮件沟通,很少按时收到回复。如找财务部门查返利,正常情况当天就应该能查到,但一层层审批下来,一个多星期才能拿到结果。

这种连锁店的模式质量有保障、价格透明、服务标准统一,很快给4S店带来了巨大冲击。业内人士告诉AI财经社,与几年前相比,汽车后市场产品和服务的价格“至少被拉下来了20%到30%”,包括轮胎在内的部分产品降价40%至50%。经销商不降价就得面临用户迅速流失,想通过汽车后市场赚钱的时代已经过去了,“日子没那么好过,不能再忽悠用户了”。

原本富裕的家庭一夜间倾家荡产,天翻地覆的落差让方桐心里颇为复杂。他做好了打工和当“老赖”的准备,只是想到以后不能坐高铁飞机,孩子将来不能考公务员,就满心绝望。要不是牵挂家人,他甚至想过“一了百了”。

从2015年开始,投资热潮褪去的汽车后市场迎来了洗牌期,留下来的幸存者开始转向线上线下相结合的模式,很快给4S店带来了巨大冲击,“日子没那么好过,不能再忽悠用户了”。文 | 李依蔓

经济实力雄厚是最起码的要求。想拿到“上档次”的品牌,初期投入资金动辄上千万元,建店成本和设备占一半,库存融资25%,其余用作流动资金。

编 | 张硕

不久前的5月25日,一汽奔腾宣布联手中国邮政、苏宁易购、58同镇三大合作伙伴,开展汽车新零售的创新合作。去年12月28日,宝沃汽车与神州优车宣布缔结全面战略合作伙伴关系,共同开拓线上线下相结合的汽车新零售模式。加入宝能麾下的观致则一边与汽车租赁公司联动云合作,一边以更低的门槛吸引投入更低、店面更小的新经销商加盟。长安汽车也在“第三次创业”过程中,将低成本、高效率、高流量的线上商城、线下体验店、汽车超市、试驾中心、2S店等视为未来竞争的“王牌”。

刺骨寒冬来了,昔日的自豪感消失了,取而代之的是幻灭感和对企业的不满。

等待上牌的车辆 图/视觉中国

“爷还是爷”

他不敢告诉家人自己眼下真实的经济状况,可生活水平“从小康直降到贫穷”,太多的细节欲盖弥彰。春节后,孩子从贵族学校转到了免费的公立学校,豪华奔驰车折价卖了120万元,400多平方米的大房子卖了380万元,换成了月租2500元的普通两居室。他砍掉了自己每月两三万元的应酬费用,在家中养尊处优的妻子也找了份工作补贴家用,每月生活费从10万元骤降至3万元。

“国六”标准正式实施前,观致经销商方桐店里压了大半年的30辆库存车,总算被宝能旗下的第三方平台联动云回收,不过每辆还是亏了1万元。

2011年,李恒找到跟自己业务来往频繁的一位二线城市经销商,由对方“引路”来到进口现代总部,与销售代表面谈。上交详细资料和实地考察之后,他顺利拿到了授权。